服務(wù)跨島發(fā)展（一）｜優(yōu)質(zhì)高效出行服務(wù)，推進產(chǎn)城人融合
跨島發(fā)展推進到哪里，公交線路就開行到哪里。從最早線路少、密度低的跨島公交線路，到后來的“大站快線”、BRT快速公交、村村通公交，到如今公交和地鐵“兩張網(wǎng)”之間的無縫銜接、高效聯(lián)動，20年間，廈門公交始終勇當(dāng)“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略的踐行者和先行軍，有力推進產(chǎn)城人融合，促進島內(nèi)外一體化發(fā)展，為更高水平建設(shè)“兩高兩化”城市、努力率先實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化提供有力支撐。
在廈門公交集團黨群活動服務(wù)中心，珍藏著廈門公交跨島發(fā)展的諸多史料。
廈門公交集團黨委書記、董事長林榮生表示，“提升本島、跨島發(fā)展”戰(zhàn)略提出以來，廈門公交牢記囑托，落實于行，不斷錘煉優(yōu)質(zhì)、高效的公交跨島出行服務(wù)，讓市民來往島內(nèi)外越來越便利。
“20多年前，公交的跨島線路就是熱門線路，常常人滿為患，高峰期人多的時候擠都擠不上去?！蓖补还竟ぷ魅藛T彭永新回憶，“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略提出以前，廈門島內(nèi)與島外存在較大差距，不少人工作首選島內(nèi)，上學(xué)看病想去島內(nèi)，購物消費也要在島內(nèi)。
在彭永新看來，跨島線路的火爆，既是滿足人民對美好生活向往的必然要求，也是公交企業(yè)自身發(fā)展的源頭活水。他說，同安公交公司從20世紀90年代末期開始運營同安汽車站至廈門火車站的直達公交車，最早票價是8元。雖票價比較高，但車車爆滿，一座難求，“一旦遇到節(jié)假日，公交站更是人聲鼎沸，高峰時段排隊候車的乘客，可達200人以上?！?/p>
廈門“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略提出后，原廈門市公共交通總公司和原廈門特運集團有限公司響應(yīng)戰(zhàn)略號召，瞄準跨島出行需求，先后制定并運營了多條跨島直達線路，通過廈門大橋和海滄大橋兩個進出島通道，運送市民往返島內(nèi)外。
“大站快線”也在彼時成為熱門詞匯。資料顯示，2003年4月16日，同安公交公司有6條線路進島，海滄公交公司有4條線路進島。為了節(jié)約時間成本，提高效率和速度，這兩家公司開始試行“大站快線”的運營模式，并取得了不錯的成績。
2006年，廈門公交集團成立，跨島公交發(fā)展加速。集美大橋、杏林大橋、翔安隧道等跨島通道接續(xù)建設(shè)，將廈門中心城區(qū)與島外城區(qū)緊密相連，島內(nèi)外一體化發(fā)展不斷邁入新境界。2006年以來，廈門公交集團開通15條進出島“大站快線”，滿足市民快速出行的個性化需求。
2008年8月31日，廈門BRT正式通車運營，這是廈門公交跨島發(fā)展的一個重要事件。擁有獨立路權(quán)的廈門BRT，將島內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域與島外的集美區(qū)、同安區(qū)連接起來，乘公交進出島時間被大幅壓縮。BRT開通后的首批駕駛員之一蘇阿妹說，BRT擁有自己的車道，任何時候從同安城區(qū)進島時間都是1個小時左右，而且，如今的BRT還引入了輔助駕駛，勞動強度大幅降低，開車變成了一件輕松愜意的事。
BRT將島內(nèi)與島外的廈門北站、環(huán)東海域、同安工業(yè)集中區(qū)、同安老城區(qū)連接起來，有力推進廈門跨島戰(zhàn)略實施，被譽為“全國最優(yōu)秀的快速公交系統(tǒng)”。
隨著跨島發(fā)展進程的不斷推進，廈門公交積極推進多輪票改，有力提升民生出行的獲得感:連續(xù)實施五次票改，最高票價從8元降到封頂2元，"上車1元、全程2元"，刷e通卡八折優(yōu)惠，免收空調(diào)費，真正讓利于民，使廈門公交出行分擔(dān)率始終保持較高水平。
舉例來說，同安區(qū)的606路，線路全程達40多公里，過去全程票價6元，票改后，遵循區(qū)內(nèi)組團公交定價，票價變?yōu)?元。
跨島公交步穩(wěn)蹄疾，村村通公交也在穩(wěn)步推進中。2016年3月，637路公交車開進淡溪村，至此，同安區(qū)111個行政村實現(xiàn)“村村通公交”全覆蓋；2020年7月，同安公交公司與郵政部門深化合作，創(chuàng)新“特色公交”，在606路公交線路上開展廈門首條山區(qū)“公交快遞”，為鄉(xiāng)村振興打通物流服務(wù)最后一公里。
廈門公交不斷錘煉優(yōu)質(zhì)、高效的公交跨島出行服務(wù)，讓市民來往島內(nèi)外越來越便利。圖為公交車行駛在廈門大橋上。
目前，廈門公交共運行423條常規(guī)公交線路、7條快速公交線路，覆蓋島內(nèi)外所有區(qū)域。如果說公交線路是跨島發(fā)展的“毛細血管”，那么公交場站是支撐跨島發(fā)展的強大“心臟”。據(jù)悉，我市現(xiàn)有135處公交場站，島內(nèi)58處、島外77處，總用地面積約90.8公頃。公交場站建設(shè)穩(wěn)步推進，有效改善和提升了島外新城和重點片區(qū)的公交服務(wù)水平。
今年以來，在我市公交運營體制改革領(lǐng)導(dǎo)小組的指導(dǎo)下，同安公交公司、集美公交公司、海滄公交公司、鷺城巴士集團相繼掛牌成立。新掛牌成立的公交公司，由廈門公交集團和各區(qū)屬國企共同參股，更好地服務(wù)轄區(qū)經(jīng)濟建設(shè)和貼近群眾出行需求，解決群眾“急難愁盼”問題。
廈門全速邁入地鐵時代后，公交和地鐵“兩張網(wǎng)”之間的無縫銜接、高效聯(lián)動，是公交集團關(guān)注重點，也是城市公共交通發(fā)展的必然選擇。今年4月，首批10條公交地鐵接駁線的開通，在把乘客主動“喂給”地鐵的同時，公交也贏得了新客源、新空間。據(jù)介紹，第二批公交地鐵接駁線也將于近期開通，公交與地鐵的接駁更便捷，達到“1+1＞2”的效果。
廈門北高鐵站交通綜合配套工程（公交樞紐站工程）在今年4月獲批。未來，這里將是廈門重要的公交樞紐之一，配套輻射島內(nèi)外的公交線路。廈門北高鐵站公交樞紐站只是一個縮影，根據(jù)規(guī)劃，至2035年，島外場站用地面積規(guī)模計劃比現(xiàn)狀增加110%，島內(nèi)比現(xiàn)狀增加30%。
廈門公交集團相關(guān)負責(zé)人說，島外公交場站以規(guī)劃新增為主，服務(wù)新城建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展；島內(nèi)公交場站則以優(yōu)化提升為主，結(jié)合城市更新優(yōu)化空間布局。此外，廈門公交集團還將加速補齊島外農(nóng)村、新城、產(chǎn)業(yè)園區(qū)公交線網(wǎng)短板，加快產(chǎn)城人融合，打造優(yōu)質(zhì)的島外公交系統(tǒng)，全面提升公交服務(wù)水平，為廣大市民群眾提供更好的服務(wù)。
