服務(wù)跨島發(fā)展（二）｜坐上公交，感受時(shí)代脈搏
“千古百業(yè)興，先行在交通?！睍r(shí)代大潮澎湃鷺江兩岸，身處新時(shí)代中的我們逐浪前行。作為“提升本島、跨島發(fā)展”戰(zhàn)略的踐行者和先行軍，廈門(mén)公交與時(shí)代脈搏同頻共振。一條條公交線路、一代代公交人，為廈門(mén)這座城市增添了無(wú)限活力，也為促進(jìn)島內(nèi)外一體化發(fā)展、為廈門(mén)加快建設(shè)高素質(zhì)高顏值現(xiàn)代化國(guó)際化城市貢獻(xiàn)著力量。
海上，看長(zhǎng)龍臥波；海底，隧道無(wú)聲通達(dá)。接連升級(jí)的進(jìn)出島大通道，是廈門(mén)不斷打通城市“任督二脈”，推進(jìn)跨島發(fā)展的生動(dòng)縮影。
一輛輛在穿梭而行的城市公交，就是其中的毛細(xì)血管，不斷輸送著養(yǎng)分，架起人員往來(lái)的溝通橋梁。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全市有常規(guī)公交線路424條、快速公交線路7條，其中59條為跨島常規(guī)線路。這一條條公交線路，見(jiàn)證著島內(nèi)外一體化的嬗變，也丈量著廈門(mén)人民幸福的長(zhǎng)度。
而一代代的公交人，在不斷接續(xù)中，見(jiàn)證了廈門(mén)的發(fā)展變遷。
2010年4月26日，翔安隧道開(kāi)通當(dāng)日，6輛公交車(chē)滿載隧道建設(shè)者、體驗(yàn)市民、媒體記者等駛?cè)胨淼馈?/p>
鄭秋分就是這一批公交車(chē)的駕駛員之一，那天他駕駛的750路公交車(chē)在隊(duì)伍最前面?！爱?dāng)時(shí)有個(gè)開(kāi)通儀式，幾臺(tái)車(chē)從島內(nèi)段的翔安隧道口出發(fā)，短短幾分鐘就到了另一端?！边@是鄭秋分公交生涯的“高光”時(shí)刻，他聽(tīng)著建設(shè)者講述隧道建設(shè)歷程，心情難以平復(fù)，“沒(méi)想到，開(kāi)了這么多年公交，我也是歷史見(jiàn)證者了”。
從1998年起，鄭秋分就駕駛750路跨島線路公交車(chē)。這是翔安元老級(jí)客流大線，最早由620路更名而來(lái)（翔安公交數(shù)字7開(kāi)頭，同安公交數(shù)字6開(kāi)頭），線路從新店車(chē)站到梧村汽車(chē)站，車(chē)程1個(gè)多小時(shí)。鄭秋分說(shuō)，這條線路最受翔安、同安市民歡迎，“因?yàn)榇笳就？克俣瓤?，市民們排著?duì)等著坐車(chē)”。
20多歲到50多歲，750路陪伴鄭秋分度過(guò)了青壯年時(shí)光，而他在一方駕駛室里，見(jiàn)證了島內(nèi)外的發(fā)展變遷。鄭秋分說(shuō)，一開(kāi)始750路從馬巷到同安到集美，再?gòu)膹B門(mén)大橋進(jìn)島；集美大橋通車(chē)后，車(chē)子就改經(jīng)集美大橋；隨著翔安隧道通車(chē)，750路又成為第一批走翔安隧道的公交線路。
“翔安的道路每年都在變化，高樓大廈越來(lái)越多，身為翔安人真的很高興。”在鄭秋分的印象里，最早馬巷到新店還是一段土路，公交車(chē)經(jīng)過(guò)塵土飛揚(yáng)的場(chǎng)面似在眼前；可短短數(shù)年間，土路變柏油路，路兩旁綠樹(shù)成蔭、高樓林立，島內(nèi)外差距不斷縮小。
“一橋飛架南北，天塹變通途?！?008年，國(guó)內(nèi)最快建成的跨海大橋——集美大橋通車(chē)；同年，公鐵合一的大橋——杏林大橋通車(chē)。
公交車(chē)駕駛員許先本對(duì)此感受頗深。當(dāng)年，他駕駛的755路跨島線路公交車(chē)，從翔安上莊公交場(chǎng)站出發(fā)，途經(jīng)同安到集美，最后經(jīng)集美大橋進(jìn)島。2年后，他又被臨時(shí)抽調(diào)參與了翔安隧道的通車(chē)儀式。
“這些年來(lái)，島外市民坐公交越來(lái)越便捷了，乘客素質(zhì)也在不斷提高?！痹S先本說(shuō)，隨著島內(nèi)外交通往來(lái)更加密切，島外公交基礎(chǔ)設(shè)施向島內(nèi)看齊，站點(diǎn)線路加密了，車(chē)容車(chē)貌變好了，車(chē)廂也越來(lái)越文明，“以前島外乘公交經(jīng)常是‘招手即?！?，自從規(guī)范?？空军c(diǎn)后，大家都養(yǎng)成了站點(diǎn)乘車(chē)習(xí)慣”。
在莊鷺榕看來(lái)，跨島線路的客流量也在穩(wěn)步提升。他最早駕駛的958路公交車(chē)，從大學(xué)康城站到七星公交場(chǎng)站，途經(jīng)海滄大橋；杏林大橋通車(chē)不久，他就被調(diào)到了945路，線路從杏林仰后到枋湖汽車(chē)站，都非常受市民歡迎。“之前高峰期海滄大橋很擁堵，有時(shí)一趟就要三四個(gè)小時(shí)，水都不敢多喝。后來(lái)到了新線路，走杏林大橋，一開(kāi)始路寬敞車(chē)也少，可這些年也明顯感覺(jué)車(chē)子在不斷增加?！鼻f鷺榕說(shuō)，這些變化都是島內(nèi)外交流愈發(fā)緊密的象征，島外人口不斷擴(kuò)張，乘公交往返島內(nèi)外市民也越來(lái)越多。
快1、快2、快3開(kāi)通至今，14年間，廈門(mén)BRT增加了快5、快6線路，還增加了快8、快9高峰線。
快5路公交車(chē)駕駛員蘇阿妹對(duì)BRT籌備時(shí)的情況記憶猶新。當(dāng)時(shí)，她從610路選調(diào)到快2線，經(jīng)培訓(xùn)，成了BRT的第一批駕駛員。快2路從同安樞紐站到第一碼頭，第一次駕駛就讓蘇阿妹“嚇一跳”——從19歲進(jìn)入同安公交成為駕駛員以來(lái)，她也不知道原來(lái)進(jìn)島還可以這么快、這么方便。
“因?yàn)榭?路太快了，不少同安人專(zhuān)門(mén)坐這趟車(chē)到八市買(mǎi)海鮮。”蘇阿妹說(shuō)，BRT的開(kāi)通不僅拉近島內(nèi)外的時(shí)空距離，也讓?shí)u內(nèi)外群眾的聯(lián)系變得更加緊密。她遇到過(guò)從島內(nèi)到同安上學(xué)的學(xué)生，也遇到過(guò)背著一籮筐海鮮到八市售賣(mài)的同安人，“這十多年變化也很多，以前濱海西兩邊都是雜草，現(xiàn)在兩旁都是高樓大廈”。
方錫康是第一批快1路公交車(chē)駕駛員，十多年來(lái)，他駕駛的車(chē)輛已經(jīng)更替了四代，從油車(chē)到純電動(dòng)車(chē)。部分BRT車(chē)輛還實(shí)現(xiàn)了“人機(jī)共駕”，不僅駕駛體驗(yàn)感變好，市民乘坐也更加舒適、安全。在方錫康看來(lái)，十多年來(lái)，BRT帶動(dòng)了集美片區(qū)的發(fā)展，“我剛來(lái)的時(shí)候，集美北站片區(qū)還是一片荒涼，現(xiàn)在那里商業(yè)住宅發(fā)展得很好”。
“這些年島內(nèi)外的夜景工程都做得很好，在BRT上看風(fēng)景也是種享受?！狈藉a康說(shuō)，14年來(lái)，他一直駕駛著快1線公交車(chē)，卻不會(huì)“膩煩”，因?yàn)槊糠贶?chē)輛經(jīng)過(guò)集美大橋至嘉庚段，和金山段至第一碼頭站時(shí)，只要看看路邊風(fēng)景就會(huì)心情舒暢，“洗去一身疲憊”。
