服務(wù)跨島發(fā)展（四）｜集美公交駛出發(fā)展加速度
早在1957年，廈門市公共交通公司（廈門公交集團(tuán)前身）便開辟了輪渡至集美公交線路；20世紀(jì)60年代，市公交總公司先后開辟廈門經(jīng)杏林至灌口、后溪線路，讓島內(nèi)外居民得以通過公交車交流往來。
早在1957年，廈門市公共交通公司（廈門公交集團(tuán)前身）便開辟了輪渡至集美公交線路；20世紀(jì)60年代，市公交總公司先后開辟廈門經(jīng)杏林至灌口、后溪線路，讓島內(nèi)外居民得以通過公交車交流往來。
雖然有跨島公交線路，但市民跨島出行卻不方便。2002年之前，從集美進(jìn)島僅有高集海堤、廈門大橋2條通道，公交線路少、密度低、繞行系數(shù)大，市民進(jìn)出島耗時多。2002年“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略實施以來，在2008年和2010年，集美大橋、杏林大橋相繼建成通車，為集美公交進(jìn)出島提速增效，市民跨島出行便利程度進(jìn)而提升。
集美區(qū)高質(zhì)量發(fā)展跑出“加速度”的同時，集美公交也從偏安一隅的區(qū)域公交企業(yè)，迅速成長為島外四區(qū)中運營公交線路最多、擁有公交車輛最多的公交運輸企業(yè)。截至目前，集美公交公司運營114條線路，輻射集美、同安、海滄、思明、湖里五個行政區(qū)，年運營里程超3600萬公里。
今年3月31日，由廈門公交集團(tuán)有限公司與廈門市集美城市發(fā)展有限公司共同持股的廈門公交集團(tuán)集美公共交通有限公司掛牌成立，意味著集美區(qū)公交市場資源整合邁入實質(zhì)性階段。站上新起點的集美公交，將勇立潮頭、勇毅前行，朝著“振興城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)，服務(wù)新城建設(shè)”的新目標(biāo)邁進(jìn)，為廣大市民群眾提供更好的服務(wù)。
如果發(fā)起一次投票活動，選出集美居民最喜愛的跨島公交線路，一定會有18路（后來改為959路）的身影。
1996年，18路開通投入運營，由集美龍舟池發(fā)出，經(jīng)過廈門大橋，前往廈大?！?8路的火爆，現(xiàn)在回想起來，仍記憶猶新?！奔拦获{駛員黃云長回憶，每逢周末及節(jié)假日，從龍舟池發(fā)出后，在石鼓路站就能上滿客。廈門公交集團(tuán)集美公交公司業(yè)務(wù)信息部經(jīng)理姚煒說，不只是18路，當(dāng)時從集美發(fā)往輪渡的51路、杏林發(fā)往輪渡的廈52路，也是趟趟爆滿。據(jù)當(dāng)時數(shù)據(jù)顯示，2007年，廈門公交集團(tuán)集美公司營運線路中，跨島線路占比6成。
2008年和2010年，集美大橋、杏林大橋相繼建成通車，集美與島內(nèi)的跨海通道增至4條。集美公交公司也做出調(diào)整，開辟新線，調(diào)整舊線。集美公交駕駛員許學(xué)憲對此感受頗深。當(dāng)年，他駕駛的954路，從后溪出發(fā)，經(jīng)廈門大橋進(jìn)島，前往思北。集美大橋通車后不久，他就被調(diào)到了940路，線路從福澤園到第一碼頭。
“廈門大橋原來是雙向4車道，但是隨著私家車的不斷增多，高峰期偶有緩行、擁堵出現(xiàn)。”許學(xué)憲告訴記者，后來到了新線路，走雙向6車道的集美大橋，頓時感覺豁然開朗?！半S著集美新城建設(shè)步伐不斷加快，人口不斷增加，不少市民選擇從島內(nèi)搬到集美居住，上下班乘坐公交通勤，因此跨島線路的客流量也在穩(wěn)步提升。”許學(xué)憲說。
集美公交事業(yè)發(fā)展與鄉(xiāng)村振興同頻共振。回溯歷史，2004年8月，以經(jīng)營集美區(qū)公共交通線路為主的集美公共交通有限公司成立。該公司由廈門特運集團(tuán)有限公司、杏林錦園儲運有限公司、集美陳氏族屬實業(yè)公司等共同出資組建。公司成立后的首要任務(wù)，便是發(fā)展農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)。成立伊始，該公交公司便開通了集美二院至灌口大嶺的公交線路，此后，東山村、巖內(nèi)村、灌口東輝、錦園村等地也陸續(xù)通了公交車。
“公交線路不僅要滿足市民的跨島出行需求，也需要延伸到鄉(xiāng)村，實實在在為村民解決出行的‘最后一公里’難題。”廈門公交集團(tuán)集美公交公司黨總支書記李需要說。
2020年，集美區(qū)最偏遠(yuǎn)的山區(qū)——后溪鎮(zhèn)黃地村迎來了定制公交專線。山高“黃地”遠(yuǎn)，出行不方便，曾是這里最真實的寫照，現(xiàn)在黃地村村民不僅可以通過公交專線外出，臍橙和蜜柚等特產(chǎn)也可以搭乘公交專線下山，銷往全國各地。
2020年，集美區(qū)最偏遠(yuǎn)的山區(qū)——后溪鎮(zhèn)黃地村迎來了定制公交專線。山高“黃地”遠(yuǎn)，出行不方便，曾是這里最真實的寫照，現(xiàn)在黃地村村民不僅可以通過公交專線外出，臍橙和蜜柚等特產(chǎn)也可以搭乘公交專線下山，銷往全國各地。
集美公交公司介紹，該公司以“黃地村定制專線”為載體，和廈門順豐及黃地村委會共建，定制公交“載人+捎貨”新模式，實現(xiàn)郵件、報刊當(dāng)日收、當(dāng)日遞。
截至目前，集美公交公司運營的農(nóng)村線路有921、925、932等7條公交線路，實現(xiàn)村村通公交，讓村民出行更便利。
公交線路在逐漸豐富，票價卻持續(xù)走低，讓利于民。經(jīng)過持續(xù)數(shù)年的多輪票改，集美公交的票價從8元一路降到封頂2元，區(qū)內(nèi)的線路全程1元，給市民帶來了實實在在的出行優(yōu)惠。
新城如何聚人氣？“公交車一旦跑起來，人氣就上來了?！崩钚枰硎?，近年來，集美公交通過優(yōu)化舊線、開通新線、創(chuàng)新運營模式等舉措，把新城人氣聚起來，提振精神促進(jìn)新城發(fā)展。
2018年6月，廈門首條鐺鐺車旅游專線在集美投入運營，穿梭于集美各大景區(qū)及旅游點。鐺鐺車不僅外觀造型復(fù)古討喜，悅耳的“鐺鐺”鈴聲，仿佛讓人穿越回舊時光。鐺鐺車運行4年來，深受市民游客喜愛，已成為集美區(qū)流動的城區(qū)名片。
集美新城誠毅大街位于集美新城中軸，去年3月20日，為填補誠毅大街公交空白，集美公交公司新增495路，從軟三公寓樓發(fā)往杏林灣商務(wù)運營中心，并接駁軟件園三期片區(qū)地鐵站。495路開通后，集美新城片區(qū)人氣進(jìn)一步集聚。
李需要說，如遇新城核心區(qū)內(nèi)組織大型活動，集美公交公司將與主辦單位對接，充分利用公交靈活調(diào)度的特性，根據(jù)活動區(qū)域規(guī)劃與時間節(jié)點，以銜接軌道交通、交通樞紐及人口密集區(qū)域為目標(biāo)進(jìn)行兜底疏運，確保安全、快速地疏散大型活動結(jié)束后的“井噴”客流。
廈門進(jìn)入地鐵時代以來，作為最先開通地鐵的島外行政區(qū)的公交公司，集美公交公司也在思考，如何加密公交與地鐵網(wǎng)的接駁服務(wù)，實現(xiàn)兩網(wǎng)融合發(fā)展、協(xié)同錯位發(fā)展。7月初，由集美公交公司運營的第二批公交地鐵接駁線M11路、M15路即將開通，其中M11路將方便寧海片區(qū)居住區(qū)乘客接駁地鐵園博苑站的工作日通勤需求；M15路將方便軟件園三期A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)、F區(qū)乘客接駁地鐵誠毅廣場站、集美軟件園站。
據(jù)介紹，集美公交公司未來規(guī)劃發(fā)展，主要圍繞“后溪二農(nóng)工業(yè)區(qū)、深青工業(yè)區(qū)、灌口三社工業(yè)區(qū)（龍湖片區(qū)）、軟件園三期（集美新城）”四個核心區(qū)開展公交線網(wǎng)的提升改造，并以園區(qū)內(nèi)定制及微循環(huán)模式、配合常規(guī)線路短平快接駁BRT、地鐵的模式，截彎取直，提升公交通行效率，當(dāng)好新城建設(shè)主力軍，助力島外大發(fā)展。