公交“六進(jìn)” | 創(chuàng)新服務(wù)模式 提升服務(wù)品質(zhì)
隨著3條地鐵線路的陸續(xù)開(kāi)通，我市已逐步形成“以地鐵、BRT為骨干、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)”的公共交通出行服務(wù)體系。為進(jìn)一步落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，有效解決群眾出行“最后一公里”的痛點(diǎn)難點(diǎn)，在市委、市政府的高度重視和統(tǒng)一部署下，今年4月以來(lái)，市大交通辦牽頭各區(qū)政府、市國(guó)土交研中心、公交集團(tuán)以及交通、交警等相關(guān)單位，秉持“以人民為中心”的發(fā)展理念，以群眾需求為導(dǎo)向，以“方便出行最后一公里”為目標(biāo)，合力開(kāi)展公交“六進(jìn)”服務(wù)工作。
一、公交“六進(jìn)”，創(chuàng)新服務(wù)模式
何為公交“六進(jìn)”？指的是公交進(jìn)小區(qū)、園區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、商圈、企業(yè)等“最后一公里”公交線網(wǎng)薄弱區(qū)域，充分發(fā)揮公交的靈活性和便捷性，根據(jù)乘客的“流時(shí)、流量、流向”設(shè)計(jì)線路類(lèi)型、發(fā)班時(shí)間、?？空军c(diǎn)，并配套增設(shè)特色樣式站牌方便乘客識(shí)別。
目前，已在島內(nèi)外6個(gè)區(qū)的13個(gè)點(diǎn)位（包括3個(gè)小區(qū)、3個(gè)學(xué)校、4個(gè)園區(qū)、2個(gè)醫(yī)院、1個(gè)商圈）開(kāi)通17條公交“六進(jìn)”服務(wù)線路（新增6條、調(diào)整11條）。
公交“六進(jìn)”服務(wù)的推廣實(shí)施，緊扣民生需求，創(chuàng)新公交服務(wù)模式，可以讓市民群眾縮短出行時(shí)間、提升出行體驗(yàn)、節(jié)約出行成本，獲得更安全、更便捷的公交出行服務(wù)，吸引更多市民群眾選擇公共交通出行，引導(dǎo)綠色低碳出行。在優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)、緩解交通擁堵等方面具有重要意義。
二、“一多三少”，提升服務(wù)品質(zhì)
公交“六進(jìn)”服務(wù)線路開(kāi)通后，取得“一多三少”的工作成效，即客流多了、步行少了、擁堵少了、花費(fèi)少了。
客流多了。新增的公交“六進(jìn)”服務(wù)線路，對(duì)比開(kāi)通首周，日均公交客流量增長(zhǎng)52%；優(yōu)化調(diào)整的公交“六進(jìn)”服務(wù)線路，對(duì)比調(diào)整前，日均公交客流量增長(zhǎng)45%。
步行少了。乘客平均步行距離減少約392米，如：服務(wù)弘愛(ài)醫(yī)院的M47路站點(diǎn)設(shè)置在門(mén)診樓門(mén)口，來(lái)醫(yī)院就診的乘客步行距離由360米減少至100米，同步配套風(fēng)雨連廊，實(shí)現(xiàn)乘客候車(chē)“雨天不淋、晴天不曬”。
擁堵少了。全市平均每天減少機(jī)動(dòng)車(chē)通行量約1388pcu，如：服務(wù)源泉山莊的402路，開(kāi)通后每日約有600人次乘車(chē)，更多的市民選擇公交出行，機(jī)動(dòng)車(chē)出行量減少約180pcu，從而緩解柯厝路高峰期交通擁堵壓力。(pcu:標(biāo)準(zhǔn)車(chē)當(dāng)量數(shù)，又稱(chēng)當(dāng)量交通量)
花費(fèi)少了。部分點(diǎn)位乘客每月預(yù)計(jì)減少出行成本約450-700元。如：服務(wù)自貿(mào)區(qū)象嶼園區(qū)的M12路，在調(diào)整后深入園區(qū)，乘客通過(guò)“地鐵+公交”出行相較原先私家車(chē)出行，每月可節(jié)約出行成本約624元。
三、“兩化三點(diǎn)”，強(qiáng)化工作落實(shí)
今年4月起，各區(qū)政府、市國(guó)土交研中心、公交集團(tuán)及市交通局、市公安局交警支隊(duì)等單位密切配合，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘、座談、專(zhuān)題研究等，將項(xiàng)目清單化、清單責(zé)任化，有效推進(jìn)工作落實(shí)。同時(shí)制定“三個(gè)一點(diǎn)”工作原則，用心用情“為民辦實(shí)事”，切實(shí)將線路“開(kāi)”進(jìn)群眾心坎兒里。
“研究更深一點(diǎn)”，每個(gè)公交“六進(jìn)”服務(wù)點(diǎn)位在研究時(shí)均經(jīng)歷多輪現(xiàn)場(chǎng)踏勘和意見(jiàn)征集。以湖里創(chuàng)新園為例，有關(guān)部門(mén)、設(shè)計(jì)人員先后5次現(xiàn)場(chǎng)勘察，掌握路況、站點(diǎn)、停車(chē)區(qū)域等硬件條件，制定改造項(xiàng)目清單；多次與園區(qū)管委會(huì)對(duì)接，征集園區(qū)企業(yè)意見(jiàn)與建議，掌握出行需求和特征，有針對(duì)性地設(shè)計(jì)線路走向、停靠點(diǎn)位、發(fā)班時(shí)間等。
“線路更活一點(diǎn)”，“M”字頭的地鐵BRT接駁線，“3”字頭的高峰專(zhuān)線、“4”字頭的社區(qū)公交...公交集團(tuán)在線路設(shè)計(jì)時(shí)并不拘泥于常規(guī)線路，而是精準(zhǔn)分析乘客出行需求，靈活設(shè)計(jì)多樣化線路形態(tài)，串聯(lián)服務(wù)區(qū)域與地鐵、BRT站點(diǎn)或公交樞紐，通過(guò)“短、頻、快”的微循環(huán)運(yùn)行模式，完善“地鐵+BRT+公交”的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
“服務(wù)更好一點(diǎn)”，市國(guó)土交研中心在制定具體線路方案時(shí)，力爭(zhēng)將公交“六進(jìn)”服務(wù)站點(diǎn)設(shè)置在服務(wù)區(qū)域內(nèi)部或主要出入口，湖里區(qū)嘉?；▓@、弘愛(ài)醫(yī)院，思明區(qū)源泉山莊，集美區(qū)廈門(mén)醫(yī)學(xué)院、安仁產(chǎn)業(yè)園，海滄區(qū)復(fù)旦腫瘤醫(yī)院等多個(gè)點(diǎn)位均已實(shí)現(xiàn)公交車(chē)開(kāi)進(jìn)地塊內(nèi)部。同時(shí)，按照“一線路一方案”的原則配套站牌、候車(chē)亭、簡(jiǎn)易首末站、導(dǎo)引標(biāo)識(shí)等保障措施。
根據(jù)“分批次推進(jìn)、成熟一條、實(shí)施一條”的原則，持續(xù)優(yōu)化公交“六進(jìn)”服務(wù)項(xiàng)目工作清單，推進(jìn)高林居住區(qū)、金尚小區(qū)、湖里創(chuàng)新園、海滄萬(wàn)科城等項(xiàng)目服務(wù)線路的落地。
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