高科技讓公交車更“聰明”
高科技讓公交車更“聰明”--監(jiān)測司機(jī)狀態(tài) 預(yù)警危險(xiǎn)行為 輔助司機(jī)駕駛
廈門公交車，已不是“一個(gè)引擎四個(gè)輪子外加鐵皮殼子”的機(jī)械交通工具，油電混合動(dòng)力、液化天然氣、純電動(dòng)公交車先后出現(xiàn)。顏值提升，內(nèi)在也不斷更新。依靠十幾種智能設(shè)備，它有了“大腦” “眼睛”和“鼻子”，不僅能主動(dòng)監(jiān)測司機(jī)狀態(tài)，分析預(yù)警危險(xiǎn)駕駛行為，還能輔助司機(jī)駕駛，減輕工作負(fù)擔(dān)，降低因操作失誤而造成的交通事故。
傳統(tǒng)公交走向智能化，支撐起更優(yōu)的運(yùn)營效率和更安全貼心的服務(wù)。而5G賦能交通運(yùn)輸業(yè)，將改變傳統(tǒng)的客運(yùn)方式，帶來不一樣的革新體驗(yàn)。5G網(wǎng)絡(luò)的超大帶寬、超低延時(shí)、海量連接的特性，可以完整快速地為“廈門城市公交綜合智慧
系統(tǒng)科技示范工程”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)真正的智慧交通，讓市民乘客感受到便捷、安心、舒適……
A?誘導(dǎo)系統(tǒng)——主動(dòng)優(yōu)化司機(jī)駕駛行為
近日，有市民乘客反映，公交車一旦接近斑馬線、公交站點(diǎn)，車速便會(huì)慢慢地降下來，進(jìn)入勻速行駛狀態(tài)?！盀槭裁垂卉嚨乃俣葧?huì)變慢呢？”原來，這些公交車均安裝了“安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)運(yùn)算，得出最佳的動(dòng)力方案，輔助駕駛員平穩(wěn)行車。
“沒安裝安全誘導(dǎo)系統(tǒng)之前，開車踩油門，總是一腳深一腳淺的?！?5路公交司機(jī)劉振鋼告訴記者，車輛在剛剛起步的時(shí)候，乘客必須要兩只手扶著兩個(gè)把手，才能在車廂內(nèi)站穩(wěn)， “現(xiàn)在乘客可以很從容地站著，不會(huì)有搖搖晃晃、站不穩(wěn)的感覺?！?/p>
廈門公交集團(tuán)安監(jiān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人黃睿告訴記者，5G安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)施以來，公交車的交通違法和肇事事故率均大幅下降，為安全運(yùn)營加上多重保險(xiǎn)。5月下旬以來，公交事故率下 降 50% ，客 傷 事 故 率 下 降70%，事故經(jīng)濟(jì)損失降低66%，這些都是可喜的進(jìn)步。
給公交車提供技術(shù)支持的工程師楊超向記者展示了一個(gè)神秘的“盒子” — —里面記錄著一個(gè)月以來該車輛的行駛軌跡及司機(jī)的操作習(xí)慣?！盀榱诉_(dá)到平穩(wěn)起步，進(jìn)出站及通過斑馬線智能減速的效果，需要提前一個(gè)月采集并通過5G信道實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)。車輛動(dòng)力系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)連接，通過完備的閉環(huán)控制方法，主動(dòng)誘導(dǎo)司機(jī)的駕駛行為?！睏畛f。
“通過科技誘導(dǎo)優(yōu)化司機(jī)駕駛行為，達(dá)到安全、節(jié)能駕駛的目的?！秉S睿說，通過采集車輛毫米級行車數(shù)據(jù)，系統(tǒng)后臺(tái)對數(shù)據(jù)進(jìn)行精確分析后得出最優(yōu)駕駛方案，并對車輛動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行交互，控制油門開度。“在車輛起步、通過斑馬線、進(jìn)出站臺(tái)時(shí)，讓市民乘客感受到安全舒適?！秉S睿表示，未來將進(jìn)一步優(yōu)化迭代，達(dá)到“一線一策”（一條線路一調(diào)研、一條線路一分析、一條線路一決策），符合多種運(yùn)行模式和個(gè)性化線路需求，讓市民乘客的乘車體驗(yàn)更加順暢。
早在2019年，廈門公交集團(tuán)就和中國移動(dòng)上海研究院、廈門金龍、廈門移動(dòng)、清研宏達(dá)共同成立“5G數(shù)字公共交通科技創(chuàng)新中心”，以公共出行為場景，同時(shí)發(fā)揮通信運(yùn)營商、主機(jī)廠、交通運(yùn)營商和平臺(tái)開發(fā)商各自的優(yōu)勢，將前沿科技研究與場景應(yīng)用緊密結(jié)合起來，打造“廈門城市公交綜合智慧系統(tǒng)”，為交通引導(dǎo)、指揮控制、調(diào)度管理和應(yīng)急處置等場景賦能，推進(jìn)智慧公交發(fā)展建設(shè)。
B?智能駕駛——通過站點(diǎn)斑馬線自動(dòng)減速速
近日，一部BRT車輛平穩(wěn)行駛在BRT高架橋上，全程時(shí)速約為60公里。與常規(guī)BRT不同，該車車內(nèi)雖也有駕駛員，但他卻是“輔助”的角色 — —雙腳無須換踩剎車和油門，雙手僅需操縱方向盤，車輛便能自動(dòng)駕駛。
行駛過程中，車輛會(huì)自動(dòng)加減速，并與前車保持安全距離。當(dāng)車輛靠站時(shí)，無須人為操作即可精準(zhǔn)?？?；當(dāng)與前車距離過近時(shí)，就會(huì)啟動(dòng)防撞系統(tǒng)，后車自動(dòng)剎車；在遇到交通路口有行人或車輛時(shí)，它會(huì)提前預(yù)判預(yù)警，將車停下。
這便是 5G 智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同項(xiàng)目中的“人機(jī)共駕”系統(tǒng)，車與車、車與路、車與站臺(tái)等之間形成一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，達(dá)到“人機(jī)共駕”狀態(tài)。BRT車輛在運(yùn)行時(shí)能夠接收云端調(diào)度中心的指令，合理規(guī)劃車輛運(yùn)行速度，使得車輛在線路上均衡分布。同時(shí)，車速自動(dòng)控制能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)行車速穩(wěn)定、加減速平穩(wěn)，減輕駕駛員駕駛強(qiáng)度的同時(shí)，提高乘客乘車舒適性。
在通過“人機(jī)共駕”系統(tǒng)控制車輛運(yùn)行時(shí)，駕駛員需要把控車輛方向，雙腳可以完全“釋放”：車輛起步的加速，轉(zhuǎn)彎、進(jìn)站前的車輛減速，均能通過系統(tǒng)精準(zhǔn)控制?！按蟾乓恢芤院螅湍芡耆m應(yīng)新的駕駛方式?！盉RT駕駛員紀(jì)仕白告訴記者，進(jìn)入BRT專用道后，只需按下“智網(wǎng)鍵”，車輛便會(huì)開始自動(dòng)行駛?！爸败囁倏刂撇缓脮?huì)有壓力，現(xiàn)在這個(gè)問題得到解決，緩解壓力的同時(shí)，也可減輕駕駛疲勞?！?/p>
自動(dòng)駕駛技術(shù)到底安不安全？它的安全規(guī)范到哪了？相信這是絕大多數(shù)市民乘客的擔(dān)憂?！肮卉嚦袚?dān)著市民乘車出行的社會(huì)責(zé)任，安全始終是第一位的?！睆B門公交集團(tuán)經(jīng)營管理部經(jīng)理張清輝表示，車輛在自動(dòng)駕駛過程中的最大速度不超過設(shè)定的最大運(yùn)行速度，并且通過縱向車速控制、車距保持及提醒等措施盡可能保證安全?！鞍l(fā)生突發(fā)狀況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示駕駛員及時(shí)介入解除危機(jī)?！睆埱遢x說。
“BRT有自己的專用道，具有人車分離的特性，是全國目前最有條件應(yīng)用‘人機(jī)共駕’系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)‘自動(dòng)駕駛’的公共交通運(yùn)營車輛?！睆埱遢x表示，目前5G智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同系統(tǒng)已在BRT 系統(tǒng)內(nèi)逐步規(guī)模化推進(jìn)?！爱?dāng)前搭載5G智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同系統(tǒng)的BRT車輛已經(jīng)在平峰期開始載人試運(yùn)行，接下來將逐步推廣到 BRT 各條線路，未來還有望在常規(guī)公交上延伸應(yīng)用?！睆埱遢x說。